СВЕЖИЙ ВЗГЛЯД НА AC-СЕРВИС
Не за горами сезон обслуживания автомобильных кондиционеров . У нас многие автовладельцы вспоминают о них только тогда , когда припечет — заметно снижается производительность либо наступает полный отказ . Поэтому первая жара — обычно становится пиком выявления проблем с кондиционерами . И этот пик можно использовать не только для текущего заработка , но и с целью воспитания более лояльных клиентов СТО .
Лучшее , что может сделать автосервис для клиента , — не просто на нем зарабатывать , но и помогать ему экономить на содержании автомобиля . Причем не в ущерб себе — для автовладельца выгоднее заплатить за профилактические работы , чем отдать потом за запчасти кругленькую сумму , обогатив прежде всего их поставщика , но не автосервис . В противоположность этому заработок СТО на профилактике совпадает с интересами клиента .
Естественно , клиенту необходимо доходчиво объяснить , почему профилактика необходима . Так , в применении к системе кондиционирования можно выделить несколько моментов . Основной — неизбежность утечки хладагента . Ведь автомобильный кондиционер — не холодильник , в котором весь контур из алюминиевых трубок наглухо запаян . Автомобильная система собрана путем соединения гибких трубок . Причем как соединения , так и сами трубки имеют неизбежную норму утечки .
Снижение объема хладагента в системе не только увеличивает нагрузку на компрессор , но и ухудшает его смазывание — ведь масло переносится по системе именно фреоном . При этом до поры до времени на комфорте водителя и пассажиров это не сказывается — компрессор « вкалывает » тяжелее и перегревается , но справляется . Но ресурс его при этом расходуется нещадно . Очевидная перспектива — замена компрессора .
Стоит отметить , что чем новее автомобиль , тем критичнее потеря фреона , ведь в старых системах его было 600-700 граммов , а в новых — 400-450 . При этом нормальная утечка завит от длины системы и количества соединений , а не от объема заправки . Соответственно если прежние кондиционеры работали более-менее штатно при потере 200 граммов , то для новых такая утечка просто недопустима . Поэтому максимальный интервал перезаправки новых систем — два года . А лучше — каждый год , особенно в случае с двухконтурными системами и отличающимися большой протяженностью трубопроводов . И речь идет именно о перезаправке , а не подкачке , потому что надо освобождать систему от влаги и загрязнений , накопление которых убивает компрессор .
Ежегодно обычные автосервисы теряют очень значительные суммы недополученного дохода на том , что не проводят обслуживание кондиционеров . А потом клиенты относят эти « сэкономленные » деньги , плюс еще втрое больше , на специализированные станции за ремонт системы . Предупредите это , зарабатывая сегодня , — а клиент , разобравшись , только спасибо скажет . Естественно , чтобы произвести на водителя впечатление и убедить его постоянно обслуживать автокондиционер , надо показать не только осведомленность , но и современное оборудование .
Сегодня , когда не каждая СТО может себе позволить иметь специалиста именно по кондиционерам , а разнообразие таких систем велико , приобретает значение интеллектуальное и функциональное оснащение станций для их обслуживания . В этом свете итальянский производитель Magneti Marelli в своей новейшей линейке станций ALASKA , с одной стороны , делает упор на автоматизацию процесса обслуживания . При этом сохраняя возможность полноценного ручного управления процессом обслуживания для тех специалистов , которые владеют его тонкостями .
Начиная с базовой модели ALASKA START доступны два способа работы . Первый — полностью автоматический , не исключающий индивидуальной подстройки некоторых параметров по желанию . Второй
— ручной , когда оператор сам управляет откачкой хладагента , заправкой и добавлением масла . При этом ПО станции « ведет » оператора по всем этапам процесса . База данных станции для облегчения и ускорения работы уже содержит информацию о широком спектре легковых и коммерческих автомобилей и даже сельхозтехники . База данных используется также при проведении повторных обслуживаний , сохраняя данные об автомобилях по регистрационному номеру , а также хранит полную информацию о 20 последних проведенных работах .
Помимо базовых функций , присущих любой станции для обслуживания AC , уже базовая ALASKA START для работы с фреоном R134a позволяет проводить не только стандартную проверку вакуумом , но также проверку азотом под давлением 15 Атм . Такая проверка предпочтительнее , поскольку полностью воссоздает условия заполненной системы и позволяет обнаружить утечку , которая
40 carway . info | truckway . info | aftermarket . media