Непосвященному в тонкости производства может показаться , что значительно сэкономить на несущественных мелочах нельзя . Но производственники знают , что в себестоимости производства доля основных , т . е . силовых и конструктивных , компонентов и второстепенных — не пропорциональна их значимости , стоимости материалов и затратам на их изготовление . Для примера можно взять тот же автомобиль : две машины с одинаковым кузовом и двигателем могут отличаться по цене в полтора раза исключительно за счет « фарша », красная цена которому — 5-10 % от стоимости авто .
Еще одна крайне полезная вещь , представленная в € conomy line от alca ® , — тепловентилятор . Первая реакция на данное устройство — некоторое недоумение . Всем известно , что в автомобилях есть собственная система отопления , причем обычно очень мощная . Если говорить о машинах с ДВС , то мощные бензиновые или дизельные моторы выделяют огромное количество тепла , и направив только часть его в салон автомобиля , можно натопить до состояния тропической жары при арктических морозах снаружи . Зачем же нужен тепловентилятор , работающий от « прикуривателя » и имеющий мощность в 150 Вт ?
Конечно , можно в свободное время специально поехать на мойку или заправку — но тогда это уже выливается в дополнительные расходы топлива . Проще говоря , с компактным пылесосом alca ® maxx легко добраться куда угодно , в любое удобное время и находясь в любом месте .
ХАРАКТЕРИСТИКИ VACUCLEANER ALCA ® MAXX
( АРТ . 234200 )
Вес : 950 г Размеры : 354 × 96 × 114 мм Потребляемая мощность : 100 Вт 10 А Напряжение : 12 В Громкость : 80 dB Длина кабеля : 300 см Материал корпуса : ABS-пластик Давление всасывания : 25 мм ртутного столба Емкость пылесборника : 230 мл Циклонная технология Двойной фильтр
Впрочем , подобные вопросы касательно пользы от тепловентилятора может задавать только водитель , который еще не сталкивался с эксплуатацией автомобиля в зимний период . Особенно при условии его вынужденной стоянки на открытом воздухе . Обычная ситуация — вечером в снегопад владелец паркует авто , глушит двигатель и идет домой . Снег падает на теплое стекло и подтаивает . А потом , когда машина остынет , а ночью еще и морозец усиливается — на лобовом стекле образуется толстая ледяная корка .
Есть два классических способа борьбы с обледенением лобового стекла . Один — прогревать машину до тех пор , пока не прогреется первый контур системы охлаждения , и жидкость не пойдет по второму . Потом , когда из диффузоров наконец пойдет теплый воздух , подождать еще , и наконец стекло нагреется , лед подтает и « отклеится » от наружной поверхности стекла , и его можно будет убрать . Но , во-первых , этот метод сопряжен с потерями времени до четверти часа , а в сильные морозы и больше . При том , что на прогрев самого блока цилиндров и разжижение масла до рабочей вязкости хватает 3-5 минут . А во-вторых ,
AFTERMARKET . IN . UA 01.2018 47