Вызываемая загрязнением неравномерность фрикционно-
го усилия в разных местах диска сцепления приводит к вибрации
при трогании, особенно у мощных автомобилей. А также влечет
за собой ускоренный износ сцепления. Причиной загрязнения
диска сцепления маслом могут также быть: повреждения уплот-
нений КПП и двигателя, негерметичность гидравлического при-
вода (в системах с гидравлическим выжимным подшипником),
а также избыток смазки на первичном валу или использование
неподходящей смазки.
Специальная органическая смазка обладает особой кон-
систенцией, которая делает продукт оптимально подходящим
для этих условий работы. В пакетике, входящем в комплект
поставки, всего 1 грамм смазки, но даже это — избыточное ко-
личество. Во избежание «передозировки» смазка аккуратно
наносится на шлицы диска и шлицы входного вала КПП. Ре-
комендуется делать это в несколько приемов, устанавливая и
снимая диск, при этом каждый раз проворачивая его вокруг
своей оси. Это обеспечит равномерное нанесение достаточ-
ного количества вещества. Выступающий остаток смазыва-
ющего состава необходимо удалить.
Следующий из важных рассмотренных на
семинаре моментов — зазор и биение диска.
Дело в том, что ход нажимной плиты совсем
небольшой. Во многих моделях сцеплений
он составляет 1,8 мм. При этом сам диск
благодаря встроенной между фрикционными
пластинами пружине в не прижатом
состоянии расширяется на 1,2 мм. Поэтому
допуск по биению составляет
0,5 мм! При транспортировке могут
возникнуть падения с высоты или удары
деталей, которые зачастую невозможно
обнаружить. Это способно привести
к биению диска сцепления, которое
вызывает шумы и вибрации на педали
после установки. Критическое биение
может не проявлять симптомов с самого
начала после установки, но при этом
стать причиной преждевременного
износа и выхода сцепления из строя.
Если упаковка поступившего на СТО дис-
ка имеет следы падений, избежать проблемы по-
может диагностика диска сцепления на наличие
торцевого биения перед установкой. Это мож-
но проверить специнструментом ZF, однако на
автосервисах его обычно нет. Поэтому Филипп
Клекенер рекомендует положить диск на ров-
ную поверхность и вращать его вокруг своей
оси, для замера биения воспользовавшись щу-
20
carway.info | truckway.info | aftermarket.media