3rd Bosphorus Bridge. Michel Virlogeux. Izmit Bay Bridge. e-mosty June 2/2016 | Page 7

1.2 People and companies involved

1.2 Lidé a společnosti zapojení do projektu

The Northern Marmara Motorway and the 3rd
Bosphorus Bridge are constructed with the “Build,
Operate and Transfer” model.

Northern Marmara Motorway a 3rd Bosphorus Bridge
jsou realizovány v režimu „Postav, Provozuj a Převeď“.

The bridge concept design was developed by Dr. Jean
Francois Klein and Dr. Michel Virlogeux, the detail design
by T engineering, Switzerland/Turkey. Other companies
provided specific design solutions.
The construction was awarded as a result of an
international tender launched by KGM (Turkish Ministry
of Transport) and is executed by ICA, a Turkish-Italian
joint venture formed by Içtaş and Astaldi. It also includes
operation of the project – which has an investment cost
of 4.5 billion TL (1.5 billion US$) – by the IC İçtaş – Astaldi
Consortium for 10 years, 2 months and 20 days which will
be delivered to the Ministry of Transportation at the end
of this period.

Koncepční návrh mostu byl vyhotoven Dr. Jeanem
Francoisem Kleinem a Dr. Michelem Virlogeuxem, projekt
společností T engineering, Švýcarsko / Turecko. Další
společnosti dodaly specifická řešení návrhu.
Realizace mostu byla zadána na základě výsledku
mezinárodní veřejné soutěže tureckým ministerstvem
dopravy KGM turecko-italskému konsorciu ICA
tvořenému společnostmi Içtaş and Astaldi. Zahrnuje také
provozování projektu – jedná se o investici v hodnotě 4,5
miliardy TL (1,5 miliardy USD) – konsorciem IC İçtaş –
Astaldi po období 10 let, 2 měsíce a 20 dní. Na konci
tohoto období bude projekt předán ministerstvu
dopravy.

A Korean joint venture between Hyundai E&C and SK E&C
named HDSK was selected as the EPC contractor for the
bridge construction. A number of subcontractors dealt
with specific tasks, such as Freyssinet for the stay cables.

Korejské joint venture mezi Hyundai E&C a SK E&C s
názvem HDSK bylo vybráno jako zhotovitel mostu
v režimu EPC. Velké množství podzhotovitelů se podílelo
na specifických činnostech, např. společnost Freyssinet
pro závěsy.

2. STRUCTURAL SOLUTION OF THE BRIDGE AND OF THE
HYBRID SYSTEM

2.
KONSTRUKČNÍ ŘEŠENÍ MOSTU A JEHO HYBRIDNÍ
SYSTÉM

2.1 Description

2.1 Popis

The bridge combines two different transport solutions rail and road - within the same corridor and the same
level, supported on a 58.5m wide steel deck. It will be the
widest suspended bridge deck in the world. The main
span is 1,408m in length, (world record for railway
bridges) with two on-shore concrete towers 322m in
height (the second highest concrete towers in the world),
accommodating a two-carriageway motorway with four
lanes in each direction, separated by a twin-track highspeed railway system in the centre. The bridge is also
accessible to maintenance vehicles using the two
walkways built along external edges of the deck which
have a width of 2.5m.

Most kombinuje dva druhy dopravy – železniční a silniční
– ve stejném dopravním koridoru a na jedné úrovni.
Doprava je vedena po 58,5 m široké ocelové mostovce,
což ji činí nejširší zavěšenou mostovkou na světě. Rozpětí
hlavního pole je 1 408 m