3rd Bosphorus Bridge. Michel Virlogeux. Izmit Bay Bridge. e-mosty June 2/2016 | Page 39
2. 2 Seismic Design
2.3 Seizmické zatížení
A performance based seismic design approach was
adopted by using three different ground motions with
different return periods as shown in Table 1.
Při návrhu na seizmické zatížení byl aplikován přístup s
použitím tří různých pohybů země s různými obdobími
návratu, viz tabulka 1.
Seismic horizontal time histories at competent
soil/rock interface level are provided in the PSHA
undertaken by Fugro based on the soil investigations
carried out in 2010. The response spectra of the three
ground motions are illustrated in the figure below
with comparison with the 1999 Marmara Earthquake.
Fugro na základě průzkumu půdy, který byl proveden
v roce 2010, zpracovalo údaje seizmických
vodorovných zatížení v příslušných vrstvách zeminy /
horniny dle PSHA. Spektrum odezvy pro tři různé
směry pohybu země jsou ukázány v grafu níže, ve
srovnání se zemětřesením Marmara v roce 1999.
Table 1. Seismic Performance Criteria
Place
Functional
Evaluation
Earthquake (FEE)
Safety Evaluation
Earthquake (SEE)
No Collapse
Earhquake (NCE)
Ground Motion
Return Period
Seismic
Performance
Level
150 years
Immediate
(50% in 100 years) Access
Damage
Performance Level
1000 years
(10% in 100 years)
2475 years
(4% in 100 years)
Repairable Damage
Limited Access
No Damage
No collapse, life
safety Damage
Response spectra of the input ground motions for 5% damping.
2. 3 Live Loads and Load Combinations
2.3 Nahodilá zatížení a kombinace zatížení
The verification was carried out for serviceability limit
and ultimate limit states respectively for different load
combinations in accordance with Eurocode design
standards. Additionally accidental design situations
such as ship impact, rupture of hanger cable, collision
with the vehicle restraint system, fire and tsunami are
also considered. Traffic loads were determined
based on EN 1991-2 by using the notional lane
approach. A constant total of 82kN/m traffic load was
applied across the whole deck and was independent
of the loaded length.
Ověření bylo provedeno pro mezní stavy použitelnosti
a únosnosti pro různé kombinace zatížení. Dodatečně
byly zkoumány i mimořádné návrhové situace, např.
náraz lodě, prasknutí visutého lana, náraz do svodidel,
požár a bylo také uváženo i tsunami. Navrhovaná
zatížení dopravou jsou převzata z EN 1991-2
s využitím národní přílohy. Celá délka mostovky byla
zatížena konstantním spojitým rovnoměrným
zatížením o celkové hodnotě 82 kN/m (nezávislé na
zatěžovací délce).
2/2016