Oblouky
Železobetonové oblouky Chateaubriand Bridge 5 ( 1991 , obr . 4 ) a Morbihan Bridge ( 1995 , obr . 5 ), které navrhl s Jacquesem Mathivatem , jsou dalším přispěním do jeho portfolia návrhů mostů . Přestože oba mosty mají železobetonové mostovky , mostovka Chateaubriand Bridge je spřažená se dvěma ocelovými plnostěnnými nosníky rozepřenými ocelovými ztužidly . Mostovka Morbihan Bridge má ocelový komorový nosník s do boku vyloženými trojúhelníkovými ocelovými konzolami . Při svém dokončení byl Chateaubriand Bridge s rozpětím
250 m osmý nejdelší železobetonový obloukový most na světě , zatímco Morbihan Bridge má 200 m . Kromě vzhledu mají mosty ještě jednu společnou věc : oba mosty byly navrženy , aby ulehčily dopravnímu provozu , a proto nahradily stárnoucí visuté mosty postavené na konci padesátých let . Zatímco oba visuté mosty měly po stranách chodníky , pouze Morbihan Bridge má prostor pro chodce . Virlogeux byl inspirován japonským Kintai Bridge , řadou pěti dřevěných obloukových mostů sloužících i jako lávka , a lávku umístil vně obou stran oblouku .
Obr . 4 : Chateaubriand Bridge
Obr . 5 : Morbihan Bridge
Zavěšené mosty
První zavěšený most pro silniční dopravu byl Seyssel Bridge s rozpětím 220 m ( 1987 , obr . 6 ), který Michel Virlogeux navrhl v době svého působení v SETRA . Představuje počátek přetrvávající jedinečnosti Virlogeuxe jako předního projektanta zavěšených mostů . Předběžné studie pro Normandie Bridge byly provedeny v letech 1976 až 1979 ; v době , kdy Virlogeux pracoval pro SETRA jen pár let a podílel se pouze na návrhu pylonů . Ekonomická krize v roce 1979 zpozdila projekt , který byl obnoven až na podzim roku 1986 . Krátce po znovuzahájení prací na projektu byl Virlogeux povýšen na pozici vedoucího divize velkých mostů a byl odpovědný za návrh celého mostu . Normandie Bridge ( obr . 7 ) byl při svém dokončení nejdelším zavěšeným mostem světa , a to jak délkou hlavního pole – 856 m – tak i celkovou
Obr . 6 : Seyssel Bridge Obr . 7 : Normandie Bridge
2 / 2016