3rd Bosphorus Bridge. Michel Virlogeux. Izmit Bay Bridge. e-mosty June 2/2016 | Page 32

vroucně apeluje na inženýry, aby při navrhování mostů vzali v úvahu i estetickou stránku v rámci efektivity, hospodárnosti a elegance. Zároveň je povzbuzuje, aby spolupracovali s těmi architekty, kteří ctí konstrukční hodnoty, např. s Charlesem Lavignem. Prostřednictvím svých článků Virlogeux také poskytuje vhled do svého vlastního procesu navrhování, používání ručně kreslených obrázků a zjednodušených teoretických výpočtů, které jsou okamžitě srozumitelné čtenářům, inženýrům na různých úrovních. Důraz na rukou kreslené výkresy návrhů je zřejmý napříč celou jeho kariérou: od hrubě načrtnutých koncepčních návrhů až k jejich pečlivě vykresleným specifickým detailům. Virlogeux také používá ručně kreslená schémata směru působení sil v konstrukci, aby zdůraznil vztah mezi analýzou konstrukce a jejím návrhem, např. jak účinky sil v závěsech ovlivňují tvar pylonů mostu. Nadjezdy Modernizace silnice Route Nationale 9 v letech 1975 až 1986 a následný rozvoj dálnice A75 v roce 1986 ve Francii vyžadovaly realizaci mnoha mostů, od dálničních mostů malých rozpětí až po velké viadukty. Protože se SETRA významně podílela na návrhu této silniční trasy, Michel Virlogeux, jako vedoucí divize betonových mostů v roce 1980 a vedoucí divize velkých mostů v roce 1987, působil na těchto mostních projektech jako projektant nebo konzultant3. Realizace dálnice A75 vyžadovala průchod Massif Central a nadjezdy, jako např. Antrenas a Truc de la Fare, opět spojily silnice přerušené vyhloubením dálnice. Pro tyto dva mosty podobného rozpětí a místních podmínek Virlougeux navrhl dvě odlišná řešení. Antrenas Bridge (1994, obr. 2) je ocelový trubkový segmentový oblouk - segmenty zlepšují chování v ohybu s rozpětím 56 m, spojený s betonovou mostovkou pro zlepšení podélné stability ocelovou příhradovinou z trubek. Ve vzdálenosti 8 km od Antrenas Bridge na jih se nachází Truc de la Fare Bridge s rozpětím 53 m (1993, obr. 3), je to spřažená konstrukce tvořená příhradovým nosníkem s konstantním napětím a předpjatou betonovou mostovkou spojenou se spodními předpjatými kabely pomocí příčných rozpěr ve tvaru V.4 Obr. 2: Antrenas overpass Obr. 3: Truc de la Fare overpass 2/2016