3rd Bosphorus Bridge. Michel Virlogeux. Izmit Bay Bridge. e-mosty June 2/2016 | Page 32
vroucně apeluje na inženýry, aby při navrhování mostů
vzali v úvahu i estetickou stránku v rámci efektivity,
hospodárnosti a elegance. Zároveň je povzbuzuje, aby
spolupracovali s těmi architekty, kteří ctí konstrukční
hodnoty, např. s Charlesem Lavignem.
Prostřednictvím svých článků Virlogeux také poskytuje
vhled do svého vlastního procesu navrhování, používání
ručně kreslených obrázků a zjednodušených teoretických
výpočtů, které jsou okamžitě srozumitelné čtenářům,
inženýrům na různých úrovních. Důraz na rukou kreslené
výkresy návrhů je zřejmý napříč celou jeho kariérou: od
hrubě načrtnutých koncepčních návrhů až k jejich pečlivě
vykresleným specifickým detailům. Virlogeux také
používá ručně kreslená schémata směru působení sil v
konstrukci, aby zdůraznil vztah mezi analýzou konstrukce
a jejím návrhem, např. jak účinky sil v závěsech ovlivňují
tvar pylonů mostu.
Nadjezdy
Modernizace silnice Route Nationale 9 v letech 1975 až
1986 a následný rozvoj dálnice A75 v roce 1986 ve Francii
vyžadovaly realizaci mnoha mostů, od dálničních mostů
malých rozpětí až po velké viadukty. Protože se SETRA
významně podílela na návrhu této silniční trasy, Michel
Virlogeux, jako vedoucí divize betonových mostů v roce
1980 a vedoucí divize velkých mostů v roce 1987, působil
na těchto mostních projektech jako projektant nebo
konzultant3. Realizace dálnice A75 vyžadovala průchod
Massif Central a nadjezdy, jako např. Antrenas a Truc de
la Fare, opět spojily silnice přerušené vyhloubením
dálnice. Pro tyto dva mosty podobného rozpětí a
místních podmínek Virlougeux navrhl dvě odlišná řešení.
Antrenas Bridge (1994, obr. 2) je ocelový trubkový
segmentový oblouk - segmenty zlepšují chování v ohybu s rozpětím 56 m, spojený s betonovou mostovkou pro
zlepšení podélné stability ocelovou příhradovinou
z trubek. Ve vzdálenosti 8 km od Antrenas Bridge na jih se
nachází Truc de la Fare Bridge s rozpětím 53 m (1993,
obr. 3), je to spřažená konstrukce tvořená příhradovým
nosníkem s konstantním napětím a předpjatou
betonovou mostovkou spojenou se spodními předpjatými
kabely pomocí příčných rozpěr ve tvaru V.4
Obr. 2: Antrenas overpass
Obr. 3: Truc de la Fare overpass
2/2016