Сахалин P.S. Сахалин P.S. #12(1) март-май 2019 - Page 21

SAKHALIN-PS.RU и найти возможность включить предприятие в целевые програм- мы. В главном ведомстве необхо- димость строительства взлётки подтвердили. Предварительные проработки проектного института по возмож- ности размещения новой ВПП на существующей площадке аэродрома показали возможность строитель- ства такого объекта. В предложен- ном варианте ось новой ВПП должна пройти в 250-300 метрах западнее от оси существующей ВПП, а старую взлётку после ввода новой переве- дут в магистральную рулёжную до- рожку, отсутствие которой сегодня — ещё одно серьёзное препятствие для увеличения пропускной спо- собности аэропорта. По плану, про- ектную документацию разработают до 2021 года. Предполагаемые сроки строительства — 2022-2025 годы. Срок ввода объекта в эксплуатацию — примерно 2025 год. В результате реализации про- екта будет выполнено строитель- ство новой ИВПП общей площадью 204 тысячи квадратных метров. Предварительная стоимость стро- ительства оценивается в 12-13 млрд. рублей. Государственным за- казчиком объекта региональный минтранс планирует назначить «Управление автомобильных дорог Сахалинской области». В деньгах счастье Строители паромов для переправы Ванино — Холмск заявили о не- хватке 2 млрд. рублей Губернатор Хабаровского края Сергей Фургал в начале февраля провел совещание на Амурском судостроительном заводе. Одной из главных тем стало объявлен- ное руководством предприятия сокращение персонала. Как ранее сообщалось, к маю этого года под него могут попасть 323 работника. Причиной послужила нехватка собственных оборотных средств, сообщается на сайте правитель- ства Хабаровского края. — Чтобы выполнить теку- щий заказ, нам сейчас не хвата- ет порядка 1,4 млрд. рублей. ОСК попала под санкции. Без увеличе- ния стоимости проекта текущие заказы нам не достроить, — со- общил первый зам. генерального директора завода Игорь Будылин. Сейчас АСЗ выполняет круп- ный заказ — два железнодорож- но-автомобильных парома для переправы Ванино — Холмск. Стоимость контракта составила 9,8 млрд. рублей. Однако из-за санкционных ограничений сроки исполнения сдвинулись. Сегодня предприятие вынуждено уве- личивать стоимость каждого парома почти на 1 млрд. рублей. Однако пойдет ли на такие ус- ловия заказчик — вопрос, пока открытый. Главная беда Сахалина Проблемы с транспортной до- ступностью островов и серьёз- ный износ ключевых объектов инфраструктуры назвал одной из главных бед Сахалинской области врио губернатора ре- гиона Валерий Лимаренко. Он напомнил чиновникам и пред- ставителям бизнеса, что у регио- на не обеспечена надёжная связь с материком — существующие паромы «Сахалин» год от года ветшают, полоса международно- го аэропорта Южно-Сахалинска также в ближайшие годы потре- бует замены. — Потрачены огромные деньги, около 10 миллиардов на заказ (паромов в Комсомольске- на-Амуре — прим. редакции). Но за эти деньги ничего не постро- ено, и ситуация не сдвинется, если не принять специальные меры. У нас через несколько лет может полоса взлётная пере- стать соответствовать требо- ваниям, а это единственный способ сегодня быстро достав- лять людей — туристов, специа- листов. У нас с вами нет морского вокзала, нет причалов, поэтому нет никаких перспектив, что круизные лайнеры будут швар- товаться у наших берегов, — вы- ступил врио главы региона. Пока, добавил он, создается ощущение, что этой проблеме в области не придают особого значения — по крайней мере по- пытки сесть за один стол пере- говоров с руководством портов и компаниями, занятыми в мор- ских перевозках, пока терпит фиаско. А подобные встречи жизненно необходимы для фор- мирования комплексной стра- тегии выхода из назревающего кризиса. Транспортная доступность Сахалина и Курильских остро- вов является одной из основ- ных проблем региона — свою лепту в периодические кризисы здесь вносит погода, отсутствие у большинства направлений «запаса прочности» (на Южные и Северные Курилы ходит по одному безальтернативному па- роходу, а на переправе Ванино — Холмск работают три парома, созданные в 1980-1990-е годы). Для решения вопроса в послед- ние два года областью и фе- деральными властями в лице «Государственной транспортной лизинговой компании» разме- щены заказы на строительство судов для курильского и мате- риковского направления. Но их готовности даже в самом бла- гоприятном развитии событий предстоит ждать ещё несколько лет. По материалам Sakh.com и пресс-служб названных ведомст САХАЛИН P.S. №12 (1), март-май 2019 21