Сахалин P.S. Сахалин P.S. #12(1) март-май 2019 - Page 20

ТРАСНПОРТ В ожидании взлёта Главная воздушная гавань острова нуждается в строительстве новой взлётно-посадочной полосы В аэропорту Южно-Сахалинска провели февральские обществен- ные слушания и обсудили на- сущный вопрос — необходимость строительства новой взлётно-по- садочной полосы. Если решение одобрят, сообщает пресс-служба аэропорта, к 2025 году воздушная гавань получит вторую полосу, а её ныне действующий «двойник» превратится в полноценную ма- гистральную рулёжную дорожку, также необходимую аэропорту для обеспечения безопасности и регу- лярности полётов. Действующая взлетно-посадоч- ная полоса была введена в эксплуа- тацию 55 лет назад. Вопрос, строить ли новую ВПП или нет, фактически не стоит, ввести в эксплуатацию новую взлётно-посадочную полосу необходимо в целях обеспечения регулярности и безопасности полё- тов. Острая необходимость её появ- 20 САХАЛИН P.S. №12 (1), март-май 2019 ления назрела давно. Взлётно-посадочная полоса аэропорта допущена к эксплуата- ции в 1964 году в расчёте на са- молеты ИЛ-18. В середине 80-х искусственную ВПП островной воздушной гавани впервые рекон- струировали, увеличив длину с 2200 до 2700 метров, это позволило принимать самолеты типа ТУ-154. Нормативный срок службы данного участка ИВПП составляет 20 лет. С течением времени полосу, постро- енную в середине 60-х, продолжали активно адаптировать под теку- щие нужды. В 2000-м году взлёт- ку удлинили на 700 метров, чтобы аэропорт смог принимать самолёты типа ИЛ-62 для осуществления бес- посадочных перелётов до Москвы. Впоследствии длина ВПП останови- лась на отметке в 3400 метров. Новая полоса планируется такой же длины. Последний раз самый старый участок полосы, который эксплуатируется уже с 1964 года, строители модернизировали в 2016 году. Рабочие усилили недостаточно прочный и широкий средний сег- мент взлётки (длиной 2200 метров) асфальтобетоном и расширили этот участок с 45 до 60 метров. Несмотря на сложности, сегод- ня аэропорт допущен к приему/вы- пуску всех типов самолетов, кроме Airbus A380. Хотя существует ряд ограничений по среднегодовой ин- тенсивности полётов для Боингов 747-8F, 747-8 и 777-300ЕR. На слушаниях озвучили два ва- рианта развития событий. Первый сценарий включает глубокую ре- конструкцию действующей полосы с заменой основания, которое было построено под самолеты ИЛ-18. Тогда воздушную гавань закроют минимум на два-три года, и саха- линцам придётся путешествовать на материк по морю. Более рациональный вариант — строительство новой полосы параллельно действующей. В фев- рале прошлого года руководство АО «Аэропорт Южно-Сахалинск» обратилось в Росавиацию с прось- бой рассмотреть это предложение