М-Хобби №10 (184) 2016 - Page 56

Слева и в центре: По приведенным иллюстрациям и пояснениям на них, думаю, вполне понятно, что и как переделывалось. Справа: Гребень на Ту-22М2 имел своеобразную форму – для модели гребни вырезаны из тонкого листового пластика фирмы «Эвергрин». На фотографии показан элемент системы оповещения об облучении РЛС. После консультации выяснилось, что этот датчик устанавливался на М3, а на М2 его не было. Слева: На НЧК есть еще одно место, очень хорошо заметное на модели и требующее доработки: ниши основных стоек шасси. В центре и справа: Огни полета строем сымитированы следующим образом: алюминиевый пруток диаметром 1 мм стачивается продольно надфилем ровно наполовину на длину около 5 мм. Получившийся профиль отпиливается, приклеевается к прозрачному пластику оранжевого цвета от ручки одноразовой ложки. Пластик обточен по наружной стороне так, чтобы вновь получить пруток диаметром 1 мм. Контролируем диаметр и форму колечком-шаблоном (внутренний диаметр 1 мм, наружный – 1,4 мм, длина 1 мм). Как только кольцо плотно надевается на получившийся пруток, фиксируем его по длинной стороне цианокрилатом. Начерно обрабатываем торец заготовки заподлицо с колечком – заготовка строевого огня готова. Осталось вклеить ее на место и окончательно заполировать. Огни на фюзеляже сделаны аналогично. БАНО на законцовках ПЧК: кусочки прозрачного пластика засверливаются по плоской стороне и заливаются лаком соответствующего цвета (лампочка). Выпиливается брусок по выемке в крыле. Вклеивается, обтачивается напильником по форме крыла и тщательно заполировывается. Слева: Для окончательной сборки склеиваем половинки НЧК и исправляем в корне расшивку закрылка. Переносим оси узла поворота. С ПЧК тоже пришлось повозиться: производитель не предусмотрел установку механизации крыла в убранном положении, плюс еще пришлось подкорректировать толщину предкрылка. В центре и справа: Следующий этап – соединение крыла с фюзеляжем. На виде сверху все выглядело очень даже хорошо, но при виде сбоку заметны неправильные профили крыла… На максимальной стреловидности законцовка ПЧК оказывается много ниже, чем она должна быть у прототипа. Придется смириться, увы. Слева: Оставалось доработать стабилизаторы, установить и доделать мелкие детали на фюзел яже, не мешающие при покраске. Стабилизатор вполне приличный – устанавливаем только стекатели статического электричества. Убраем имитацию огней на кромке стабилизатора (они там были только на М3) и немного добавляем клепки. Но вот ось вращения стабилизатора… Эта самая ось изображена мало того, что совершенно неправильно, так еще и крайне ненадежна! Заменяем ее латунным прутком, заодно придав оси правильный угол установки. Чтобы сделать стабилизаторы подвижными, изготовим «ухо» крепления тяги привода и выточим шток гидропривода отклонения стабилизатора. В центре: Далее необходимо было доработать обтекатель места установки стабилизатора и сделать новые крышки узла крепления стабилизатора. Также выяснилось, что снизу зализов стабилизаторов на М2 (и на М3 ранних серий) устанавливались держатели пассивных ловушек КДС-155 (15 патронов каждая). Придется изготавливать и их. Справа: Ну и мелкие доработки на планере: обтекатели антенн РЭБ в носовой части (на линии границы цветов), бачок спиртоомывателя в левой части под козырьком кабины. Распорки сверху и снизу между ножом ВЗ и фюзеляжем. «Уши» на ВЗ для крепления МБДЗ в варианте бомбардировщика. 56 М-Хобби 10/2016