М-Хобби №10 (184) 2016 - Page 54

Закончив работы с переходной балкой, приступаем к грунтовке, покраске и последующей сборке всех элементов (балку лишь подогоняем и примеряем на месте установки). Теперь делаем ниши основных стоек. Для начала, отделив все элементы, изучаем их на предмет сборки по инструкции. Затем сверяемся с фотографиями настоящих створок. Выяснилось следующее: разработчики, во-первых, забыли изобразить щели в створках в задней части, которые позволяют створкам открываться при выпуске/уборке шасси с подвешенной под фюзеляжем ракетой. Во-вторых, перепутали петли подвески створок к фюзеляжу – на фотографии выделены несоответствия: полукруглые петли должны находиться в задней части, там где щель, тогда как, согласно инструкции, они приклеиваются в передней части. Слева: Занимаемся створками. Делаем щель. Заменяем отлитые блоки тросовой проводки самодельными -с помощью этого тросового механизма как раз и открываются щели при откидывании створок. Вытачиваем гидроцилиндры привода створок. В центре и справа: Далее, по прежней схеме: грунтовка-окраска всех элементов и сборка ниши. Слева: Установка ниш на их места. Сборка средней части фюзеляжа (СЧФ) проходит не очень гладко. Приходится подгонять и проклеивать цианокрилатом. В центре: На верхней части СЧФ есть по девять подпитывающих створок с каждой стороны. Изучая фотографии, приходим к выводу, что производитель неправильно изобразил это место. Во-первых, окошки строго прямоугольной формы, тогда-как у прототипа они имели явные скругления на задней части (на Ту-22М2 это более ярко выражено, чем на модификации М3). Во-вторых, китайцы сделали створки в приоткрытом положении, что соответствует запущенным на земле двигателям. Для исправления положения были полностью вырезаны прямоугольные секции со створками подпитки. Подтачиваем края для дальнейшей установки пластикового листа, на котором с помощью самодельного шаблона расшивкой изображаем створки в закрытом состоянии. С передней части секции СЧФ в каналы воздухозаборников вставляем дополнительные ребра жесткости. Отверстия в них соответствуют сечению канала воздухозаборника в этом месте. Справа: Изучение имеющихся деталей и фотографий прототипа показывает необходимость доработки воздухозаборников. На входе они имели щелевой клин, а снаружи – отверстия выпуска излишнего воздуха для выравнивания давления воздуха в канале на различных режимах полета. Отверстия выпуска у производителя показаны очень условно, а клина нет вообще. Придется доделывать и этот узел. Слева: После того, как большая часть будущего планера оказалась собрана, приступаем к восстановлению удаленных сегментов со створками подпитки. Технология следующая: 1. Вырезать, придать форму и приклеить лист на место. 2. Тщательно заделать и вывести места соединения. 3. Разметить. 4. Нанести расшивку и клепку. В центре: Пришло время заняться килем. Самая главная и очень заметная неточность – это руль направления (РН). Беглое }=} ] R } - ]" }- M ]   R  - - ]-- -= ]" M M m 2 M } ]- - }- } ] ]    ] m - -  - ]R M M m R -2#" "  M 2 = m ]  "  }   M  ]} ] -=  = M= ] = ]-  B - - ]  ] R   ] R - R  - "   M ]- - ]  -  -- -  ] ] M - m R } ] - M  2 ]- ]  M - ]  =    -   ] M= - ( 2 ] ] R ]  ] ] M ]  - - - ] R  -  ] R  } -( 2 ] ] R } -   -   R -   =  } ] - ] m M - = M  ࠣSB ]   #`