М-Хобби №10 (184) 2016 - Page 32

Опытный трактор ДЭТ-250. можно заставить сделать трактор резкий крутой поворот, а поворот по большому радиусу осуществляется поперечным покачиванием рычага в сторону поворота. Вытягиванием рычага на себя до упора осуществлялось торможение трактора при работающем двигателе – это так называемый «горный тормоз», спасающий трактор на уклонах от сползания. Но, к сожалению, не все были в восторге от проекта. Нашлись у П.П. Исакова и противники. Приходилось подолгу отстаивать проект неординарного трактора на совещаниях в начальственных кабинетах и министерствах. Печальный опыт применения электротрансмиссии на автобусах ЗИС затормозил развитие этого направления. Надо отдать должное П.П. Исакову – несмотря на веские доводы оппонентов, он отстоял проект и начал развивать его дальше. Наконец, 30 апреля 1956 года был собран первый опытный образец трактора, которому присвоили обозначение ДЭТ-250 – ДизельЭлектрический Трактор мощностью 250 л.с. До запуска в серийное производство оставалось почти четыре года. Все это время завод пытался наладить производство основы трактора – рамы. Нужен был новый цех для ее производства. Пока цех №5 (рамный) строился, рамы временно собирали на Челябинском станкостроительном заводе. Корпус заднего моста пришлось заказывать вообще за тысячи километров – на Бежицком сталелитейном заводе (позже – БАЗ), где готовились к освоению производства челябинских тракторов С-140. Не лучше обстояли дела с электрооборудованием. Долгое время не удавалось найти поставщиков электромашин. По плану начало серийного производства ДЭТ-250 намечалось на 1959 год, но фактически случилось это лишь в январе 1961 года. За это время трактор успел принять участие во многих выставках и завоевать для завода Диплом первой степени и Золотую медаль ВДНХ. Позднее на международной Лейпцигской ярмарке в 1965 году трактор 32 М-Хобби 10/2016 был удостоен высшей награды – золотой медали. Ко всему прочему следует заметить, что в производство трактор пошел с несколько измененной внешностью и конструктивными изменениями – угловатые формы капота и кабины стали более округлыми, а светотехника переместилась на крышу кабины в дополнение к уже имеющемуся там прожектору. А вместо трех на каждый борт поддерживающих гусеничное полотно роликов у опытных и первых серийных тракторов, на тракторы массовой серии устанавливали по два ролика на каждую сторону. ДЭТ должен был сдать суровый экзамен – пройти государственные испытания. П.П. Исаков решил вывести своих подопечных «в люди» – на объект с большим объемом земляных работ. Как раз в это время шло строительство 41-километрового канала Днепр – Кривой Рог, которое началось в 1957 и завершилось в 1961 году. На испытания были отправлены три трактора. Один был оборудо- Опытный трактор ДЭТ-250 на выставке ВДНХ. ван бульдозером с неповоротным отвалом марки Д-384А (бортовой номер 6), второй – бульдозером с поворотным отвалом марки Д385А (бортовой номер 5) и третий трактор оборудовали корчевателем марки Д-440 (бортовой номер 4). Все навесное оборудование для тракторов изготовил Ч лябинский завод дорожных машин им. Колющенко. Земляные работы велись тракторами круглосуточно. Температура летом доходила до +40 градусов, а зимой опускалась до -25. Зимой грунт промерзал на глубину до 60 см. Обслуживались и заправлялись тракторы в полевых условиях. Заправка 700 литров топлива в бак каждого ДЭТ занимала всего 20 минут, чему способствовал установленный на тракторах пневматический автозаправщик. Работали тракторы челночным способом: резание и перемещение грунта происходило со средней скоростью 2-3 км/час, а обратный холостой ход осуществлялся со средней скоростью 10-11 км/час. Движение назад трактор начинал после очень короткой остановки (чуть более 1 секунды) с наращиванием скорости до максимальных 18-20 км/час. Короткое время реверсирования, автоматическое изменение тягового усилия, высокие скорости холостого заднего хода сказались положительным образом на производительности. По данным Управления механизации Днепростроя на участке Апостолово среднемесячная выработка одного бульдозера за период с мая 1959 г. по март 1960 г. составила: бульдозеров на тракторах С-80 – 6 млн. 230 тыс. кубометров грунта, а бульдозеров на тракторах ДЭТ-250 – 23 млн. 493 тыс. кубометров или в среднем по 1500 кубометров в смену! На 377% больше, чем вырабатывал трактор предыдущего поколения! По замерам хронометража продолжительность рабочего цикла у ДЭТ-250 составляла лишь 54% от цикла тракторов С-80. Результаты превзошли все ожидания строителей. Были довольны и представители завода-изготовителя, хотя первоначально на стадии проекти-