Del II
Med Hjärtat för Havet s / y SeaGahms ansiktslyft
Ryttarkarriären i slutet av 70-talet blev avbruten då hopphästarna skadades och blev till korv . I stället åkte bankiren som tränade mig iväg till OS i Moskva . Offshore kappseglingen tog över och gav erfarenheter av olika båtar såsom , Dufour , Swan 38 & 65 och senare Baltic 38 , 51 och nu SeaGahm 43 fot . Barndomsupplevelserna på vattnen utanför Hangö har fostrat till respekt för sjön och dess element . Bra bagage också för jorden runt kappseglingen 1981-82 .
30
The Swap - motorbytet ett annat måste
Förutom teakdäcket ( se del I ) hade SeaGahms motor kommit till vägs ända , kanske inte på grund av körtimmarna utan av en massa laddningstimmar på låga varv under krängande och skumpande svåra seglingsförhållanden . Speciellt Karibiens saltiga och stormiga Atlantöverfarter hade satt sina spår . Dags för en ” repowering ”!
Något som jag inte alls gillade , eller som var mycket motbjudande , var att öppna luckorna till motorutrymmet för att kolla motorns ” trivsel ”. Där erbjöds alltid något oljigt och bökigt mekande … Jag kallade det lilla utrymmet för kolkällaren , eftersom allt var eländigt sotigt och svart . Många fiffiga reparationer hade gjorts under årens seglatser , såsom i Azorerna där vi fixade generatorns upphängning ” tillfälligt tillsvidare ” med en 13 mm fastnyckel som än sitter kvar ;).
Den gamla motorn var en 3-cylindrig 43 hästars turbo , liten och lätt , förträfflig för en racing-cruising båt . Problemet var nu att hitta en motor som skulle få plats i det lilla motorutrymmet . En 40 hästars motor skulle ha installerats med ” schwung ” men valet föll istället på en ny större modell , 50 hk med mera vrid moment , då jag önskade en båt som stannar prompt när kajkanten kommer emot ;). Men det betydde att motorutrymmet måste byggas ut mot salongen eftersom den 4-cylindriga motorn blev något längre . Ny axel och en mycket större 4-bladig propeller 21 x 15 tum installerades . Propeller storleken beräknades av gurun PG på varvet Baltic Yachts . De står alltid till förfogande för en Baltic båtägare !
Den gamla motorn lyftes utomhus under den mörka snöiga vinterkylan på Sveaborgsdockan . Ny motor beställdes till ett specialerbjudande . Konstigt nog fick jag en bra kompensation för den gamla trotjänaren trots att det inte lönade sig att renovera den mera …
En mall gjordes för att kolla installationen och som tur var behövdes inte motorbädden ändras då motorn ställdes på extra starka plattor i bädden .
Installationskostnaderna blev högre än motorns pris då 40 hästar blev 50 och en sak leder till en annan , byte av propeller , lager , axel , laddningsaggregat och inredningsdetaljarbeten etc . Teakdäcket gavs ett fast pris medan motorbytet var på timdebitering …
Det övriga – ny ankarvinsch , fönsterlimning & mastmålning
Man försöker hålla sig inom budgetens ramar , men aptiten växer med tiden och då , i . o . m . att däcket fixas ” spick & span ”, börjar de övriga gamla detaljerna se väldigt risiga ut …
Ruffönstrena hade läckt en tid och limmades på nytt . Inga skruvar här , då allt skall se elegant ut . För en eventuell Biscaya – och Atlantfärd är skruvar kanske att föredra ?
En ankarvinsch hade jag saknat i hela mitt seglingsliv , speciellt i de karibiska hamnarna där man bara ligger på svaj . Grannbåtarna i de turkosa ankringsvikarna hade roligt på vår bekostnad då vi svettkämpade för hand med ankringsmanövrarna . Med lite kätting , 5 m , var det stundvis omöjligt att ligga tillsammans med andra båtar medan vi steeldrum dansade och snurrade omkring , grannbåtarna låg tvärt stilla med tung kätting . Därför låg vi alltid nattetid med fendrarna ute …
Installationen av vinschen blev igen en kompromiss då jag ville spara onödig vikt på fel ställe och undvika ” ankgång ” i sjön . Jag skulle ha nöjt mig med en manuell vinsch på däcket för att undvika komplicerad elteknik , men en fiffig effektiv handvinsch var omöjlig att hitta . Det stora jobbet var lamineringen av en stark låda för elmotorvinschen i ankarboxen . Då inga Karibien resor finns i sikte för SeaGahm längre ( bättre att hyra en katamaran på ort och ställe ;) valde jag att köra med endast 25 meter rostfri kätting diam . 8 mm och resten med rep 16 mm . Ett 16 kg : s ankar skall duga i våra farvatten . Ankringsplatserna måste väljas med förstånd då allt är något underdimensionerat . Men skepparen mår bättre med mindre vikt ombord …